Punca kegagalan: muka akhir pam minyak atau wajah akhir lengan aci utama dan didorong gear dipakai atau tercalar, pam hidraulik dan ketiehan muka akhir kedua-dua lengan aci adalah daripada toleransi. Ubat: menggantikan pam minyak gear yang dipakai atau lengan aci pam minyak, pam hidraulik dan lancar permukaan akhir di atas pinggan apabila haus sedikit. Ralat yang dibenarkan bagi ketegasannya ialah 0.03mm; muka akhir lengan aci atas adalah lebih rendah daripada badan pam, pam hidraulik dan satah atas (nilai normal adalah lebih rendah daripada 2.5 ~ 2.6mm). Jika ia kehabisan toleransi, pam hidraulik menambah lembaran tembaga 0.1~0.2mm ke lengan aci yang lebih rendah untuk membayar pampasan. Ia perlu dipasang pada lengan aci belakang
Punca kegagalan: kebocoran dalaman pam minyak yang disebabkan oleh perhimpunan yang salah bahagian dalaman. Ubat: Sekeping pemunggahan dan cincin pengedap mesti dipasang di rongga minyak supaya kedua-dua lengan aci dapat mengekalkan keseimbangan. Kuasa anjal wayar panduan sepatutnya dapat serentak memutar belukar atas dan bawah ke arah putaran gear yang didorong oleh sudut sedikit, supaya pesawat pemprosesan kedua-dua semak gear utama dan didorong sesuai dengan teliti;pam hidraulik bahagian atas memunggah alur belukar mesti dilengkapi dengan rongga tekanan rendah. Untuk menghapuskan kelantangan mati berbahaya yang dihasilkan apabila gear meshes; sebelum menekan ke dalam meterai minyak mengetatkan diri, pam hidraulik permukaan perlu disalut dengan lapisan minyak pelincir, pam hidraulik dan juga memberi perhatian kepada kelebihan menyekat minyak ke arah penutup depan, tidak diterbalikkan; sebelum memasang penutup pam, Tuangkan sedikit minyak hidraulik ke dalam sarung pam dan tukar gear meshing dengan tangan